Un piccolo manuale su come eseguire la manutenzione della vostra FIAT 500, potete visualizzare in formato pdf il: libretto uso e manutenzione FIAT 500 F- L e i codici colori di tutte le FIAT 500
Lubrificazione del motore
Olio Motore
Ogni 500 km oppure settimanalmente, verificare il livello dell’olio e, se necessario, ripristinarlo. Deve sempre essere fra i limiti “MIN” e “MAX” incisi sull’asta di controllo. Tale verifica deve essere effettuata dopo aver fatto ruotare il motore per circa un minuto.
NB: Per garantire una buona tenuta dell’asta di controllo del livello olio, assicurarsi che il tappo sia inserito a fondo nella sede sul basamento, eventualmente ruotando l’asta di qualche grado nei due sensi.
Ogni 10.000 km o comunque non oltre i 6 mesi, sostituire l’olio. Scaricare l’olio con motore ben caldo, lasciandolo scolare per almeno 10 – 15 minuti, e facendo fare alcuni giri al motore con il motore d’avviamento (accensione disinserita), per scaricare tutto l’olio raccolto nell’albero motore.
Ogni 50.000 far eseguire un’accurata pulizia al filtro centrifugo.
Distribuzione
Giuoco punterie
Ogni 10.000 km o qualora la distribuzione risulti molto rumorosa, far controllare il giuoco fra valvole e bilancieri che deve essere di 0,15 mm per l’aspirazione e per lo scarico ( a motore freddo ) e il giuoco fra valvole e bilancieri per controllo messa in fase deve essere 0,39 mm.
Alimentazione
Filtro dell’aria
Ogni 10.000 km, sostituire l’elemento filtrante. Percorrendo strade molto polverose la sostituzione del filtro deve essere eseguita ogni 5.000 km.
Carburatore
Ogni 10.000 km far eseguire la regolazione del minimo.
Ogni 20.000 km far pulire gli ugelli e il filtro interno del carburatore. La pulizia deve essere eseguita elusivamente mediante soffiatura. Nel contempo far pure eseguire la pulizia interna del carburatore ed il lavaggio mediante apposita miscela.
Raffreddamento del motore
Circolazione dell’aria
Il flusso dell’aria di raffreddamento è regolato dal termostato, il quale deve iniziare l’apertura della farfalla solamente quando la temperatura dell’aria riscaldata del motore raggiunge i 70° – 74° C. A circa 81° – 87° la farfalla è aperta completamente.
Cinghia della dinamo e ventilatore
Ogni 10.000 km verificare la tensione della cinghia, che con l’uso può allentarsi e quindi slittare. Cedimento normale: circa 1 cm con una pressione di 10 kg.
Per aumentare la tensione:
-Svitare i dadi della puleggia.
-Togliere la semipuleggia esterna.
-Togliere uno o più anelli di registro riducendo così alla larghezza della gola. Se gli anelli da togliere sono più di uno, occorre disporli sia anteriormente sia posteriormente alla puleggia.
-Rimontare la puleggia e fissarla al mozzo mediante i tre dadi.
Ogni 30.000 km sostituire la cinghia di comando.
Accensione
Distributore d’accensione
Ogni 10.000 km versare alcune gocce d’olio da motore sullo stoppino e nell’interno dell’oliatore. Se i contatti del ruttore risultano sporchi, pulirli con uno straccetto inumidito di benzina, evitando che rimangono corpi estranei fra di essi. Verificare la distanza fra icontatti ( 0,47 mm.- 0,53 mm. ), la regolazione si compie allentando la vite e spostando la piastra porta contatto fisso. Dopo ripetute regolazioni dei contatti, oppure se i contatti risultano slabbrati o consumati irregolarmente, si provveda alla loro sostituzione. Registrata la distanza fra i contatti, regolare pure il regime minimo del motore.
Candele
Ogni 10.000 km per garantire in ogni condizione un ottimo rendimento del motore, provvedere alla pulizia delle candele, avendo cura di eliminare le incrostazioni esistenti nel vano fra la porcellana porta elettrodo centrale ed il corpo della candela. Verificare che la distanza fra gli elettrodi risulti di 0,6 – 0,7 mm. In caso contrario avvicinare l’elettrodo esterno e quello interno. Non si deve mai agire sul elettrodo centrale per evitare possibili rotture della porcellana isolante.
Per l’estrazione delle candele, sfilare i cavi, svitare il cappuccio (con la guarnizione in gomma) e quindi le candele con l’apposita chiave. Nel montaggio aver cura di rimettere in sede la guarnizione di gomma.
Nel caso di applicazione di nuove candele, assicurarsi che siano dello stesso tipo prescritte dalla FIAT, poiché se il loro grado termico non è appropriato possono verificarsi inconvenienti funzionali e avarie al motore.
Tipi di candele:
Marelli CW 6 N
Champion L-86
Bosch W 225 T1
Ogni candela ha un diametro 14 x 1,25 mm.
Trasmissione
Frizione
Ogni 10.000 km o qualora la frizione abbia tendenza a slittare, verificare la corsa a vuoto del pedale che deve essere di 15 – 20 mm. Per la regolazione agire sull’apposito tenditore, che viene poi bloccato in posizione con il controdado. Dopo ripetute regolazioni è consigliabile verificare se le guarnizioni del disco sono troppo consumate, nel qual caso occorre sostituirle.
Olio cambio e differenziale
Ogni 10.000 km verificare il livello dell’olio. Questo deve sfiorare il bordo inferiore del tappo.
Ogni 30.000 km sostituire l’olio, lasciandolo scolare bene prima di introdurre il nuovo lubrificante. ( 1,1 litri.)
Freni
Ogni 10.000 km. verificare lo stato di usura delle guarnizioni di attrito (minimo 1,5 mm). Poiché le ganasce sono autocentranti non è necessaria la regolazione del giuoco. Occorre però assicurarsi, oltre lo stato di usura, che queste non siano unte, nel qual caso occorre lavarle con acquaragia e spazzola metallica e verificare che non ci sia qualche perdita di olio.
Serbatoio liquido freni
Ogni 500 km. oppure settimanalmente verificare ed eventualmente ripristinare il livello del liquido freni. E’ sufficiente il controllo visivo del liquido senza togliere il tappo.
Evitare l’uso di oli minerali, poiché danneggerebbero in modo irrimediabile le speciali guarnizioni di gomma del sistema.
Spurgo dell’aria dall’impianto frenante
Se l’impianto idraulico viene svuotato, dopo aver fatto il nuovo riempimento di liquido, azionare ripetutamente il pedale del freno ed eseguire lo spurgo dell’aria dall’interno impianto. Questa operazione necessita di due persone. Spieghiamo in breve l’operazione:
-Pulire attentamente da ogni traccia di fango e di polvere l’estremità del raccordo di spurgo aria, posto nella parte superiore del cilindretto di comando ganasce, liberando da eventuali impurità il foro centrale. Applicare su un raccordo un tubetto di gomma per lo scarico del liquido.
-Immergere l’estremità del tubetto in un recipiente trasparente gia riempito in parte di liquido, quindi svitare di mezzo giro il raccordo stesso.
-Azionare ripetutamente il pedale comando freni in modo che il liquido esca dal tubetto nel recipiente.
-Si manifesteranno nel contempo delle bollicine d’aria; cessare di azionare il pedale solo quando queste siano sparite completamente ed esca solo soltanto del liquido.
-Mantenendo abbassato il pedale freno riavvitare ( con l’aiuto di qualcuno ) il raccordo di spurgo. Pulire l’estremità del raccordo da ogni traccia di liquido fuoriuscita.
L’operazione di spurgo dell’aria deve essere ripetuta su ogni cilindretto idraulico di ogni ruota, verificando ogni volta che il livello del liquido nel serbatoio sia sufficiente. Ad operazione ultimata ripristinare nel serbatoio il livello massimo.
NB: Il liquido uscito dal tubetto non deve essere riutilizzato.
Freno a mano di soccorso e di stazionamento
Ogni 10.000 km. O qualora la corsa della leva a mano sia eccessiva, far eseguire la regolazione.
-Portare la leva del freno a mano in posizione di riposo.
-Tirare la leva verso l’alto di due denti.
-Agire su i due tenditori, posti in prossimità dei freni di ciascuna ruota posteriore, allentando il controdado di bloccaggio.
-A regolazione effettuata, assicurarsi che il cavo risulti sufficientemente teso prima che la leva a mano giunga a fine corsa e bloccare nuovamente con il controdado.
Sospensioni
Fusi articolati
Ogni 5000 km. iniettare mediante pompa l’ingrassatore che troviamo su ogni perno fuso.
Sterzo e ruote
Snodi tiranti sterzo
Ogni 5000 km.oppure in occasione di ispezioni sotto la vettura, controllare lo stato di conservazione dei cappucci di gomma di protezione degli snodi sferici. Se i cappucci sono danneggiati provedere alla loro sostituzione, non prima di riempirlo di grasso.
Ogni 10000 km. controllare che gli snodi sferici non presentino un giuoco sensibile, nel caso occorre sostituirli.
Il rapporto tra vite e settore elicoidale sta a 2/26
Raggio minimo di sterzata: 4,30 m.
Inclinazione delle ruote anteriori sulla verticale misurata al cerchio (con vettura a pieno carico) sta da 3 a 7 mm.
Convergenza delle ruote anteriori, misurata tra i cerchi ( con vettura a pieno carico) sta da -1 a + 3 mm.
Guida
Ogni 10000 km. oppure se si riscontra qualche giuoco eccessivo o qualche anomalia alla guida, controllare gli organi di comando dello sterzo.
Le registrazioni sono due:
Giuoco fra vite e settore? Svitare le due viti che fissano la piastrina di registro, far ruotare la boccola ecentrica per mezzo della piastrina stessa ( nel senso di avvicinare il settore alla vita elicoidale ) di un angolo tale che consenta di fissare nuovamente la piastrina servendosi degli altri fori. (IM)
Qualora la piastrina sia gia fissata sull’ultimo foro, e quidi facendola ruotare non sia più possibile fissarla in posizione, sfilarla dalla bocola e rimontarla ruotata di uno o più denti. Per eseguire questa operazione smontare la scatola guida dalla vettura.
Giuoco dei cuscinetti a rulli della vite? Agire sulla ghiera posta sulla estremità della scatola. Ambedue le regolazioni vanno effettuate in modo da eliminare ogni giuoco del comando dello sterzo, senza però causare indurimento del comando stesso. In occasione delle regolazioni, controllare lo stato di conservazioni delle guarnizioni di tenuta della scatola sterzo.
Assetto ruote anteriori
Ogni 20000 km o qualora si riscontri qualche anomalia ai pneumatici, controllare la convergenza e l’inclinazione delle ruote. La verifica deve essere fatta con vettura a pieno carico.
Cuscinetti ruote
Ogni 30000 km. fare la regolazione del giuoco cuscinetti e lubrificare con grasso.
Pneumatici
Ogni 500 km. oppure settimanalmente verificare a freddo la pressione di ciascun pneumatico compreso quello di scorta.
Pressione dei pneumatici
Pneumatici normali a carico ridotto: Anteriori 1,30 atm – Posteriori 1,60 atm
Pneumatici normali a pieno carico : Anteriori 1,30 atm – Posteriori 1,90 atm
Pneumatici a carcassa radiale: Anteriori 1,10 atm – Posteriori 1,60 atm
Generatore ed avviamento
Batteria
Ogni 2500 km. oppure mensilmente a batteria riposata o fredda, verificare il livello dell’elettrolito in ogni cella. Aggiungere eventualmente acqua distillata in modo che il livello dell’elettrolito affiori dal foro circolare del pozzetto ricavato all’interno del bocchettone di rabbocamento. PS: Aggiungere sempre acqua distillata e mai acido solforico, perchè l’acqua evapora e l’acido rimane.
Ogni 10000 km. verificarei terminali e i morsetti siano puliti e ben fissati.
Si ricorda che la batteria non necessita durante l’esercizio di essere ricaricata con mezzi esterni. Se la batteria non viene usata per lungo tempo, procedere ogni tanto alla sua ricarica. Il controllo si effettua con apposito densimetro ed a temperatura ambiente di circa 25°C; e la densità dell’elettrolito a batteria carica è di 1,28 circa e a batteria scarica si riduce a 1,16.
Dinamo
Ogni 30000 km. pulire il colletore con panno asciutto, verificare lo stato di usura e di contatto delle spazzole e se necessario, sostituirle adatandole al diametro del colettore. Durante questa fase, provvedere anche alla lubrificazione con grasso al cuscinetto a sfere lato supporto ventola.
Inizio carica batteria (a luci spente) 1200 giri/min.
Motorino d’avviamento
Ogni 30000 km. pulire il colettore, verificare lo stato di usura e di contatto delle spazzole e se necessario, sostituirle adattandole al diametro del colettore. Anche in questa fase provvedere alla lubrificazione con grasso.
Gruppo di regolazione per dinamo
Questo gruppo non deve essere manomesso da personale che non sia ben pratico. Si ricorda inoltre di non invertire il serrafilo N.67 con quello N.51, perchè ciò provocherebbe un immediato deterioramento del gruppo di regolazione.
Fanaleria
Orientamento proiettori
Ogni 10000 km oppure nel caso di smontaggio completo del gruppo ottico. Disporre la vettura scarica con i pneumatici a pressione prescritta e su terreno piano a una distanza di 5 m. da una parete. Dovremo vedere il fascio di luce supperiore a una distanza di meno 3,5 cm dal centro asse del proiettore.
Esempio:
* = corrisponde alle FIAT 500 construite dopo l’anno 65 ( F-L-R). Per quanto riguarda le altre versioni antecedenti l’anno 65 (N-D) la capacità di carburante contenuto nel serbatoio è inferiore..
FIAT 500 N ( 57-60 ) = serbatoio carburante rettangolare e piatto
FIAT 500 D ( 60-64 ) = serbatoio carburante quadrato posizionato dalla parte guida.
FIAT 500 F-L-R ( 65-75) = serbatoio carburante cilindrico
Tipologia di olio consigliato
Per il motore:
Durante la stagione invernale è consigliato usare 10W – 30
Durante la stagione estiva è consigliato usare 20W – 40
Per il cambio e scatola guida: olio per differenziale 80/90
Per impianto frenante: olio per freni DOT3 oppure DOT4